不論是朋友圈還是今天的各種汽車網站頭條，我們的手機又被刷屏了，這次是第七代大眾高爾夫GTI。

　　中國汽車市場目前還處于普及期，性能車注定只能是極少數玩家的玩具。在常規情況下，高爾夫GTI這臺高性能小眾車，一年的銷量最好也就一兩千臺，去年甚至只賣了不到500臺。正因為如此，高爾夫GTI的老冤家：福克斯ST上市只是在車展上亮個相，宣布一下價格了事。福特很清楚這個車不走量，宣廣費用花太多就是虧。

　　不過，大眾從第六代高爾夫GTI在國內2010年上市就大張旗鼓的進行推廣。一場新車上市發布會，一線合資品牌怎么也得花個幾千萬。也就是說，高爾夫GTI那點銷量，即使利潤再高，也很難賺得回一個發布會的成本。那么，大眾當時為什么要那么做呢？

　　第六代高爾夫GTI國內上市的2010年，日系的市場占有率比德系還高出那么一截，尤其是總體銷量大、單車利潤高的B級車市場還是日系本田雅閣、豐田凱美瑞和日產天籟的三強爭霸賽。大眾當時正大打“TSI +DSG”的技術牌，希望藉此干翻日系。所以，第六代高爾夫GTI作為大眾“TSI+DSG”技術的最佳代表上市，就必須搞得熱鬧非凡，讓中國消費者通過該車的高性能認知、認可大眾“TSI+DSG”的技術領先優勢。

　　事實證明，正是因為通過不斷的宣傳，中國消費者認可了大眾“TSI+DSG”在技術上的領先優勢，大眾近幾年才徹底干翻日系，在所有外資品牌中一馬當先。當然，除了“TSI+DSG”被中國消費者認可之外，大眾的領先和日系的沉淪還有很多原因，這里不展開。

　　問題來了，既然現在大眾的銷量已經在中國傲視群雄，其倡導的動力系統戰略也成為市場主流了，高爾夫GTI如果宣廣費用太高就是個虧錢貨，為什么還要花那么多錢搞這一系列的宣傳呢？

　　第一，當然是因為包括一汽大眾在內的大眾在華企業都不差錢。但這不是主要原因，因為這個時候，高爾夫GTI花這么多宣廣費之后虧不虧錢、虧多少錢已經沒有正常情況下那么重要。

　　第二，是因為大眾需要長久、持續地強化在中國消費者心中的技術領先優勢。這是為長遠計，也不是核心原因。

　　核心原因是什么？——沖淡大眾造假事件的負面影響。

　　大眾造假事件在國際上到目前為止都是汽車行業的頭等大新聞，而且一定會成為今年汽車行業新聞的No.1，乃至國際經濟領域的重要事件，其后續發展還會不斷發酵和擴大。就在第七代高爾夫GTI上市前，又趕巧碰上大眾造假事件的深化——汽油車也造假。當此之時，對于大眾來說，此次高爾夫GTI上市的意義就顯得非常重大了，完全超越了一臺新車的意義，而且也不只是一汽大眾一家的事。

　　對大眾在中國的公司來說，不只是高爾夫GTI上市，任何一個具有正面引導意義的事件，都得搞，而且都要大張旗鼓的搞，搞得鞭炮齊鳴、鑼鼓喧天。借著高爾夫GTI上市，一是可以快速淹沒大眾新聞中汽油車造假事件的相關消息；二是大眾希望向中國消費者傳達這樣一個潛臺詞：我們的技術還是領先的，排放造假只是一小撮壞分子不顧廣大人民群眾利益的反革命行為。

　　客觀而論，我們不能因為排放造假事件，就“恨屋及烏”，對大眾的技術、品質也一并否定。多年的深耕細作，大眾在中國市場的領先優勢也不會因為一個造假事件就喪失。想通這一層，我們也就能理解被大眾高爾夫GTI上市新聞淹沒背后廠家的良苦用心了。