國內(nèi)的頂級(jí)豪車市場(chǎng)可謂一片看好，市場(chǎng)規(guī)模早已超越了5萬輛，向著10萬輛邁進(jìn)。由此看來，我國的消費(fèi)者對(duì)于頂級(jí)豪車的喜愛程度越來越高，而在頂級(jí)豪車的陣營中，奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8等車型，可謂是占據(jù)著這一市場(chǎng)的絕對(duì)話語權(quán)。

　　然而，新一代的寶馬7系上市后，卻有不少人為它的處境感到尷尬。新的寶馬7系的外觀變化不大，而加入了不少高科技的配置，讓人頓時(shí)覺得有了不少的新鮮感。但是，令人眼花繚亂的配置是否是適合一輛頂級(jí)豪車呢？

　　7系的定價(jià)顯然沒有優(yōu)勢(shì)

　　新寶馬7系定價(jià)為118.8-198.8萬，而740Li尊享型售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了143.8萬了，這個(gè)價(jià)格都已經(jīng)可以買到奔馳的邁巴赫S級(jí)了！而在定位上邁巴赫顯然要比寶馬7系要更高。而奔馳S級(jí)的指導(dǎo)價(jià)為93.80-209.80萬，起售價(jià)比起寶馬7系要平易近人得多了，我想絕大部分成功人士都很難抵擋奔馳S級(jí)的誘惑。

　　另外，奔馳S級(jí)和全系都采用了雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而寶馬7系則只有售價(jià)接近兩百萬的頂配車型才配備雙渦輪，其他車型配備的僅為單渦輪增壓。在動(dòng)力輸出方面雙渦輪的邁巴赫提供一個(gè)連貫的強(qiáng)勁動(dòng)力，沒有渦輪遲滯的問題，動(dòng)力輸出更為線性！而且在數(shù)據(jù)上看，奔馳S400的最大馬力、最大扭矩對(duì)比寶馬740Li都要稍有優(yōu)勢(shì)，而且S級(jí)還推出了四驅(qū)車型，它采用了全時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在雨天、雪地等容易發(fā)生打滑危險(xiǎn)的路面上，它的全時(shí)四驅(qū)要比寶馬7系的前置后驅(qū)要更容易操控也更有利于安全。因?yàn)?/span>豪華車型的馬力大、扭矩強(qiáng)，車身重，所以四驅(qū)系統(tǒng)起到至關(guān)重要的作用！

　　而在車廂內(nèi)的尊貴體驗(yàn)方面，包括后排老板座的尊貴性、內(nèi)飾的豪華質(zhì)感。奔馳S級(jí)的優(yōu)勢(shì)也是比較明顯。

　　配置吸引眼球，激光照明其實(shí)華而不實(shí)

　　新7系大力宣傳的激光照明，吸引了不少人的眼球。從長遠(yuǎn)來看，激光照明代表著未來照明發(fā)展方向，因?yàn)榧す庹彰鞯男�率更高、體積更小、壽命更長。但是目前激光照明的技術(shù)發(fā)展還不夠成熟，造價(jià)也是相當(dāng)昂貴，損壞后的維修成本較高，所以運(yùn)用在汽車上的實(shí)用價(jià)值無法和當(dāng)今的LED光源相比。

　　激光照明的一大優(yōu)點(diǎn)是體積極小，理論上激光大燈的體積可以縮小到常規(guī)照明的百分之一。然而，新7系并沒有把頭燈的造型縮小。這其實(shí)也很簡單，大燈的設(shè)計(jì)是車的靈魂所在，設(shè)計(jì)必須符合審美，試想一下一臺(tái)5米多長的車使用兩粒黃豆大小的車燈，會(huì)是多么不協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)，這無疑在挑戰(zhàn)者絕大部分消費(fèi)者的審美。

　　手勢(shì)控制，實(shí)際意義存在疑問

　　另一個(gè)存在爭(zhēng)議的配置是手勢(shì)控制，貌似開創(chuàng)了人機(jī)交互的先河、新潮無比，但是它也不過是照搬家庭游戲機(jī)的體感功能，是在其他電子端早已實(shí)現(xiàn)的功能。但是因?yàn)闇?zhǔn)確程度不高，用戶體驗(yàn)很差，實(shí)際使用效果極低，所以年輕人們也不過是偶爾玩玩罷了。

　　而且在駕駛汽車的過程中，手勢(shì)控制需要右手離開方向盤，這無疑是增加了駕車的危險(xiǎn)。而多功能方向盤的聲控系統(tǒng)完全可以代替手勢(shì)控制，因?yàn)槁曇艨刂浦恍鑴?dòng)動(dòng)嘴唇，雙手無需離開方向盤，大大降低了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

　　促使寶馬7系采用噱頭十足的配置，銷量問題是最大的原因。

　　近年，奔馳旗下車型集體發(fā)力，在今年9月份已經(jīng)以18.84萬臺(tái)的月銷量在全球市場(chǎng)超越了寶馬和奧迪。

　　而奔馳S級(jí)在國內(nèi)的銷量也多次壓倒了寶馬7系和奧迪A8,就拿2014年的全年銷量來說，S級(jí)以2.8萬多輛的銷量，大幅度領(lǐng)先于對(duì)手。

　　其實(shí)，2013年率先換代的奔馳S級(jí)已經(jīng)在全球市場(chǎng)取得了領(lǐng)先，在美國和歐洲，S級(jí)幾乎對(duì)寶馬7系幾乎形成帶有統(tǒng)治性的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在今年1-8月份，奔馳S的銷量高達(dá)1.4萬輛，寶馬7系的數(shù)字是6229輛；在歐洲，1~8月份奔馳S銷量為11531輛，而7系的銷量為2999輛。

　　更加驚人的數(shù)據(jù)是2015年上半年它們的銷量差距，在國內(nèi)寶馬7系的上牌量為7964輛，奧迪A8L為8921輛，而奔馳S級(jí)則達(dá)到了16717輛！幾乎相當(dāng)于這兩位對(duì)手的總和！另外，今年9月份，奔馳品牌的全球銷量為198694輛，同比攀升了17.2%，在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了53%的迅猛增長！也帶動(dòng)了全球銷量實(shí)現(xiàn)有史以來最高單月銷量。而在全球銷量方面，奔馳S級(jí)已經(jīng)超過了寶馬7系和奧迪A8L的總和！

　　這讓寶馬7系感到無比憂慮，所以它只好借助各項(xiàng)配置來引起大家的關(guān)注，并大肆宣傳。

　　但是，這能收到的效果也很有限，因?yàn)檫@些爭(zhēng)議不斷的配置對(duì)于頂級(jí)豪車來說，起到的意義并不大。而對(duì)于一輛頂級(jí)豪車來說，形象氣派、典雅沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)、車廂內(nèi)豪華尊貴的體驗(yàn)以及優(yōu)越的安全性才是根本。而奔馳的S級(jí)在這些方面都得到了更多的贊譽(yù)。