豪華品牌轎車的加長之風始于奧迪，但是近年來被寶馬“發揚光大”，5系和3系轎車產品全面加長后，這股加長之風終于蔓延到了SUV領域。即將國產的第二代寶馬X1車型將推出加長軸距版本，當然和之前的轎車產品一樣，這款長軸版X1也是專門針對中國市場開發。不僅于此，已經確定引進國產的下一代X3車型也將在華晨寶馬投產加長軸距版本車型。

　　全新的寶馬X1車型在9月的法蘭克福車展首發亮相后，華晨寶馬的加長版X1偽裝程度也大幅降低，此次曝光的國產版本測試車除了燈組、LOGO和車身銘牌信息等進行了遮蓋，其余部分都已經清晰曝光。而且此次曝光的測試車版本，透過車門位置的偽裝膠布，能夠隱約看到“SDrive18Li”的字樣，其中的“L”，已經清晰表明了國產車型加長軸距的身份。

　　標準版的新一代X1軸距尺寸2670mm，車身長寬高分別是4439*1821*1612mm，而現款華晨寶馬X1軸距2760mm，車身長寬高4484*1798*1577mm。不僅軸距尺寸更為緊湊，車身長度也略短一些，但是車身寬度和高度都將有所增加。整體風格會從X1偏向于跨界版兩廂轎車的設計轉向標準的城市型SUV風格。

　　而即將推出的國產版X1則不完全相同，雖然目前還未明確軸距尺寸會加長多少，但是也基本與現款車型的2760mm相近，而且車身長度方面也將超過4500mm，從而在車身尺寸方面全面超越現款車型。不過新老兩代國產車型雖然軸距接近，但是內部空間有著天壤之別，現款車型因為后驅車型的結構，因此軸距之間有相當一部分空間都讓給了發動機艙，可以看到前輪眉到前門之間有著約莫200mm的間距，而新一代車型則完全不同，這個距離被大幅縮減到50mm左右。

　　這也正是新一代的X1是基于寶馬全新的UKL模塊化平臺打造，首先大家應該比較熟悉的就是一系列的新款MINI車型，以及寶馬2系列的Active Tourer和Gran Tourer車型，都是基于該平臺開發，在新X1之后還會有已經在進行路測的三廂版1系轎車，下一代的1系兩廂轎車也將基于這個全新的前驅平臺打造。

　　這個模塊化的前驅平臺，能夠提升不同車型的零部件通用性，有助于降低研發和制造成本。同時可以看到新一代X1的后懸架設計也發生了改變，同樣是多連桿獨立懸架結構，但是下擺臂已經不再是鋁合金結構，這顯然也是基于控制成本的角度考慮。

　　而新款車型前臉、后尾的外形，都完全保留了標準版車型的設計。雙腎格柵的位置有所提高，一直嵌入到發動機蓋前端，也營造了新款X1更加飽滿、厚實的發動機艙輪廓。大燈并沒有采用開眼角的新風格，實際上關注近期寶馬推出的新款車型可以發現，基本上1系和2系車型都將轉化為前驅平臺，也不會跟進開眼角大燈，新的大燈設計風格只會出現在3系以上的車型，同時也是后驅平臺布局的車型。

　　新X1的大燈內集成了燈眉式的LED日間行車燈，同樣也會延續天使眼的設計，高配車型還將引入LED大燈的配置。獨立出來的霧燈仍然是緊貼在大燈下方位置，也算是延續了現款車型的設計風格。保險杠下部進氣格柵分為左中右三個部分，當然兩側僅僅是仿格柵的裝飾，上沿位置會有銀色邊框鑲邊，整個前杠的下唇除了黑色防擦包圍外，也有銀色下護板裝飾。

　　車輪部分依然是低配版17寸輪轂搭配225/50 R17輪胎，高配版18寸輪轂搭配225/45 R18輪胎配置，但是會采用全新款式的運動風格輪轂設計。而車身側面的比例與現款車型有著明顯變化，本來因為采用橫置發動機的機艙布局和前驅結構之后，發動機艙的長度就大幅縮短，再加上國產版本采用加長軸距設計后，轎廂部分的比重就大幅提升。車門位置依然有車型銘牌信息的標識，不過尺寸要比現款車型增大了不少。

　　和長軸版的寶馬轎車一樣，新X1軸距加長的部分都集中在B柱之后，因此可以看到國產版車型的后排車門尺寸明顯要大于之前法蘭克福車展發布的版本。車頂延續了貼頂式行李架的設計，同樣也會配置大尺寸的全景天窗。因為車色了高度的增加，新X1的尾部看上去更加厚實，這也有新款尾燈組的功勞，削弱了現款車型尾燈的L型輪廓，新的組合式燈體具有更強的整體性，尤其是內側燈組的為主也有所提高，從而形成了視覺重心的提升。尾燈組依然是帶狀LED光源的設計，后保險杠則是更大面積的黑色防擦包圍和銀色下護板包裹。

　　動力系統的匹配和之前幾款UKL平臺的車型相似，入門級18Li車型采用B38系列的1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率100kw，最大扭矩220Nm。中間配置的則是搭載2.0T的20Li車型，這實際上是B48系列發動機的低功率版本，發動機最大功率141kw，最大扭矩280Nm。這款2.0T發動機還會有一個高功率版本搭載于25Li車型上，發動機最大功率170kw，最大扭矩350Nm。當然也會有SDrive的前驅版車型和XDrive四驅版車型的選擇。而與發動機匹配的變速箱，均不再采用看上去更富科技感的電子選檔桿，而是回顧比較普通的手自一體檔桿設計，這也是新一代前驅平臺車型的共同特征。

　　內飾的設計可以說是典型的家族式風格，扁平化的中控面板，懸浮式平板屏幕的的多媒體系統，這幾乎是從寶馬入門級的1系到旗艦定位的7系的共同設計。當然在配置方面還有諸多升級，新的發動機一鍵點火按鍵不再需要插入鑰匙，升級了電子手剎，全新的iDrive多媒體控制系統集成了觸摸手寫功能。配置方面還有新增的抬頭顯示系統，自適應巡航系統，車道保持系統，碰撞預警和行人預警系統等。

同時因為采用前驅結構后，駕駛艙的前移，使得前排縱向空間比現款增加了36mm，而后排的縱向空間則增大了64mm。而國產版的軸距尺寸大幅加長后，后排的空間優勢可能會放大到150mm左右，因此可以從國產長軸版X1的后排諜照看到，膝部至少留有2拳以上的空間，并且還配置了供后排使用的折疊小桌板。大幅增加的轎廂空間不僅僅是座艙部分，行李艙同樣有著明顯提升，在不放到后排空間的情況下，行李艙空間達到了505L，比現款X1多出了85L。