9月20日，隨著“金城9號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)從小西湖站西端頭破洞而出，蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程的第16條區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)貫通。而在此前的一年多時(shí)間里，蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程各站點(diǎn)封頂及區(qū)間隧道貫通的消息接踵而至，地面上看似平靜的軌道交通建設(shè)，在地下卻如火如荼。

　　每一次降雨都對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)是一次考驗(yàn)

　　在東方紅廣場(chǎng)站內(nèi)，雖然夜幕早已降臨，晚飯后的人們正在廣場(chǎng)上進(jìn)行著各種休閑娛樂(lè)活動(dòng)，而另一側(cè)的圍擋內(nèi)，施工的工人們卻不敢有絲毫的懈怠，剛剛接班不久的夜班工人在探照燈下正在加緊作業(yè)。此時(shí)，依然在工地堅(jiān)守的項(xiàng)目部生產(chǎn)副經(jīng)理范國(guó)堂卻憂心忡忡。伴隨著轟鳴的打雷聲和厚厚的云層，今晚，有可能將會(huì)有一場(chǎng)雨水來(lái)襲，而對(duì)于東方紅廣場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，每一次降雨都將是一次考驗(yàn)。范國(guó)堂說(shuō)：“按照設(shè)計(jì)，東方紅廣場(chǎng)站的規(guī)模將是亞洲第三大車(chē)站，但狹小的施工場(chǎng)地卻與站點(diǎn)的規(guī)模很不相符，本應(yīng)用機(jī)械兩三個(gè)小時(shí)完成的施工作業(yè)，目前只能依賴人力耗費(fèi)十幾個(gè)小時(shí)完成，而灌漿車(chē)經(jīng)常也是一半在圍擋內(nèi)一半在圍擋外進(jìn)行注漿作業(yè)。狹小的施工作業(yè)面對(duì)于施工安全也是一項(xiàng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，雖然項(xiàng)目部在施工之初就一再加強(qiáng)安全管控，但每逢降雨或者其他特殊天氣時(shí)，心里還是不踏實(shí)�！币魂�?yán)茁暫螅�范�?guó)堂匆匆轉(zhuǎn)身離去，一邊拿出電話撥向值班室，一邊向工地深處走去。隨行的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員說(shuō)：“看樣子這場(chǎng)雨不會(huì)小，范總開(kāi)始召集項(xiàng)目部的全體施工人員加班下工地了�！闭f(shuō)完，技術(shù)人員也跟隨著范國(guó)堂的腳步走了進(jìn)去。

　　作為全國(guó)首例地鐵穿黃工程的奧體中心站至馬灘站項(xiàng)目在建設(shè)之初就引起了國(guó)內(nèi)外的高度關(guān)注，同時(shí)也引得中國(guó)工程院院士、著名防護(hù)工程專(zhuān)家錢(qián)七虎院士多次親臨現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。一條條穿黃隧道的貫通固然讓人興奮不已，然后，在成功穿黃背后施工者的付出卻很少有人知道。負(fù)責(zé)穿黃項(xiàng)目的中鐵十四局項(xiàng)目部書(shū)記趙振東說(shuō)：“從盾構(gòu)機(jī)下井的那一刻起，整個(gè)項(xiàng)目部就沒(méi)有人能睡一個(gè)安穩(wěn)覺(jué)，直到一條隧道貫通，盾構(gòu)機(jī)出井，才會(huì)感覺(jué)松了口氣。而隨著盾構(gòu)機(jī)再次下井，施工人員的心就又被提到了嗓子眼上。”對(duì)于趙振東的說(shuō)法，項(xiàng)目部的施工人員總是以一種豁達(dá)的笑聲表示認(rèn)同，這種緊張的心情并不是因?yàn)樗麄儗?duì)自己施工作業(yè)的技術(shù)沒(méi)有信心，而是他們對(duì)自己施工作業(yè)的自我嚴(yán)苛要求，他們是希望能夠?qū)⑹状蔚罔F穿黃項(xiàng)目做成精品工程，做成讓蘭州市民滿意的滿分工程。

　　“粗笨重”的鋪軌施工需要極其的“精細(xì)嚴(yán)”

　　在軌道交通1號(hào)線一期工程首條試軌的東部市場(chǎng)至焦家灣區(qū)間內(nèi)記者看到，雖然室外的氣溫已十分涼爽，但在隧道內(nèi)緊張施工的工人們依然大汗淋漓，從基底施工作業(yè)的基底清理、基底鋼筋綁扎、基底模板支立、混凝土澆筑、鋼蓋板安裝、隔離膜鋪設(shè)，到道床板施工的道床板鋼筋籠綁扎、軌排架設(shè)、道床板混凝土澆筑等每一道工序工人們都十分細(xì)致的進(jìn)行著。負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工的項(xiàng)目部生產(chǎn)副經(jīng)理?xiàng)畈�雖然看上去十分疲倦，但他依然堅(jiān)守在生產(chǎn)一線，始終跟著施工作業(yè)的隊(duì)伍一起前行。楊波說(shuō)：“作為主管生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人，施工作業(yè)進(jìn)行到哪，我就應(yīng)該出現(xiàn)在哪里，直到看到最后一道道床板頂升后，才算是完成一條軌道的鋪設(shè)完成�！睆臈畈☉┣械难凵裰胁浑y看出，他所說(shuō)所做的這些并不是為了迎接我們的采訪而刻意的作秀，而是他對(duì)于這份工作的責(zé)任，是對(duì)這條鐵軌和整個(gè)工程認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度。

　　在整個(gè)工區(qū)采訪中，像楊波對(duì)待施工作業(yè)這種態(tài)度的人隨處可見(jiàn)。項(xiàng)目部商務(wù)合同負(fù)責(zé)人侯亞紅告訴記者，軌道交通的鋪軌施工作業(yè)看起來(lái)是“粗”、“笨”、“重”，但真正施工作業(yè)過(guò)程卻需要極其的“精”、“細(xì)”、“嚴(yán)”。侯亞紅說(shuō)：“一條鋼軌的長(zhǎng)度一般在25米左右，重達(dá)1.5噸，而鋼軌下面的枕木每根約30公斤，從施工材料上來(lái)看的確是‘粗’、‘笨’、‘重’，但施工過(guò)程中，兩根鋼軌之間的高低差只容許有1毫米，單根鋼軌前后的高低差和水平位置左右差也只容許在1毫米之內(nèi)，將粗重的材料極其精細(xì)的安裝起來(lái)，這不僅是對(duì)‘精’、‘細(xì)’、‘嚴(yán)’的要求，更是對(duì)施工人員技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、耐心和責(zé)任心的考驗(yàn)嚴(yán)苛。”

　　作為軌道交通1號(hào)線一期工程最后一個(gè)開(kāi)工項(xiàng)目省政府站由于特殊的地理位置備受市民關(guān)注。在省政府車(chē)站走訪過(guò)程中記者了解到，目前，該車(chē)站的征遷及施工作業(yè)正在有序展開(kāi)，為了能夠讓省政府車(chē)站早日實(shí)現(xiàn)封頂，早在年初施工單位就已搶先開(kāi)始了車(chē)站西端頭的主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工作業(yè)。

　　據(jù)省政府車(chē)站的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，省政府車(chē)站地處城市中心，外界影響及施工作業(yè)難度都十分大。例如，車(chē)站圍護(hù)地下連續(xù)墻深度為37.22m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋籠長(zhǎng)度長(zhǎng)、重量大，吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)極大，確保地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝作業(yè)安全就是本工程風(fēng)險(xiǎn)控制的重點(diǎn)，而例如此類(lèi)的技術(shù)難點(diǎn)幾乎每天都會(huì)遇到。這位負(fù)責(zé)人表示，為了保證省政府車(chē)站在安全、保質(zhì)的前提下按期完成施工任務(wù)，施工人員在工作中克服多項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)，采取了多種工法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和管控，同時(shí)，采取晝夜不間斷施工，以期能夠?qū)⒁环轁M意的答卷交付給蘭州人民。（來(lái)源：每日甘肅網(wǎng)）