正是由于中國在高鐵建設上掌握了核心技術，雅萬高鐵的成功競得才不是偶然的。已進行多輪談判的中泰鐵路合作項目也傳出消息，兩國政府間鐵路合作框架協議即將在本月內簽署。

　　昨天，由中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業聯合體，與印度尼西亞維卡公司牽頭的印尼國企聯合體正式簽署了組建中印尼合資公司協議，新組建的合資公司將負責印尼雅加達至萬隆高鐵項目（雅萬高鐵）的建設和運營。這是中國高鐵在國際市場上成功簽下的第一單，標志著中國高速鐵路“走出去”戰略取得歷史性突破。

　　本世紀以來，中國的鐵路建設發展迅猛。今年全國人大會議上，李克強總理所作的政府工作報告披露，我國高速鐵路里程已經達到1.6萬公里，占世界高鐵里程的60%。中國國內建設的高鐵不僅方便了人們的出行，而且對國內經濟起到了重要的拉動作用。中國近十年里不僅能夠抵御全球金融危機的侵襲，而且經濟總量超越日本成為“全球第二”，與高鐵等基礎設施建設的大規模上馬強力拉動經濟密不可分。中國高鐵產生的積極效應在全球范圍內有目共睹，這也是此次能夠在雅萬高鐵項目的競爭中勝出的一個重要條件。

　　圍繞著雅萬高鐵的建設，中國和日本曾經出現過長達數年的激烈爭奪。說起日本，它依靠技術創新實現快速崛起的成就為全球公認，其汽車、電子產品等方面的技術優勢至今仍執全球牛耳。我國改革開放初期，中國領導人出訪日本時乘坐日本新干線列車，受到很大的震撼，在中國至今仍是一個意味深長的故事。此次對雅萬高鐵的競標中，日本無疑是中國企業的一個強勁對手。印尼方面決定建造的雅萬高鐵是印尼的首條高速鐵路，全長約150公里，最高設計時速300公里，建成后雅加達和萬隆兩地之間的交通時間，將從3小時縮短至不到40分鐘。雅萬高鐵項目的實施，不僅能夠直接拉動印尼冶煉、制造、基建、電力、電子、服務、物流等配套產業發展，增加就業機會，推動產業結構升級，還將促進沿線商業開發，帶動沿線旅游產業快速發展。中國高鐵所以能夠在這一項目競標中勝出，關鍵就在于所具有的技術優勢提供了堅實的物質基礎。

　　改革開放后的中國，已經融入了全球市場的潮流，國外的企業要進入中國，中國的企業也要走向世界。但是，無論是外國企業進入中國，還是中國企業走向世界，都將出現激烈的競爭，而在競爭中能夠制勝的唯一的法寶，就是自主創新的核心技術。在國際市場上，中國曾經長期依賴“人口紅利”占有一定份額，但中國產品大都是缺乏核心技術的低端產品，在國際市場上缺乏持久的競爭力，而且容易引發貿易摩擦。

　　中國經濟進入新常態后，依賴廉價勞動力來謀求發展的傳統模式漸漸失去生命力，中國要想在全球市場上占有一席之地，只有依靠掌握領先于他人的核心技術。這就是此次中國企業在雅萬高鐵項目上勝出帶給我們最重要的啟示。正是由于中國在高鐵建設上掌握了核心技術，雅萬高鐵的成功競得才不是偶然的，就在中印尼雙方簽下合資單的時候，已進行多輪談判的中泰鐵路合作項目也傳出消息，兩國政府間鐵路合作框架協議即將在本月內簽署。

　　目前，經濟增速下行使中國承受著很大的壓力，為了達到穩增長的效果，政府圍繞著財政政策和貨幣政策出臺了不少措施，但從實踐的效果來看并不是很顯著。在舊有的經濟結構已經越來越不適應全球經濟格局的背景下，中國經濟必須改變以往那種追求數量的粗放型增長模式，而要闖出一條以質量求勝的精細型增長道路。這不僅有利于國內經濟的可持續增長，更能保證中國企業在“走出去”戰略中占領制高點。

　　面對經濟運行出現的暫時困難，中國需要的是“咬定青山”，在以自主創新攻克全球領先核心技術上有所作為、有大作為。做到了這一點，中國企業就能不斷實現“走出去”戰略，成為中國經濟增長的新的動力源。