今年7月，中國新能源車銷售井噴，當月新能源汽車生產(chǎn)19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。隨后蘭州市政府出臺了《蘭州市使用和推廣新能源汽 車（純電動）實施意見》，市民購買新能源汽車最高可獲18萬元購車補貼。業(yè)內(nèi)人士稱“高額補貼必將刺激蘭州新能源汽車的銷量。”但現(xiàn)實是，政策出臺4個月以來，新能源汽車4S店的銷量卻不容樂觀，高額補貼并未帶來新能源汽車銷量的激增。決策部門的迫切心情和蘭州新能源汽車市場的“慢熱”狀態(tài)，好像剃頭匠的挑擔——一頭熱，一頭冷。

順應大勢

蘭州千方百計推廣電動車

蘭州，比其他城市更加需要推廣新能源汽車。

眾所周知，蘭州市深受大氣污染之擾多年，工業(yè)、煤煙、揚塵及機動車尾氣成了蘭州大氣主要污染物，其中機動車尾氣污染近年來呈現(xiàn)明顯增幅。

目前蘭州市機動車超過65萬輛，而且還以年均增幅均超過10%的增速增長。再加上市區(qū)交通不暢，機動車低速或怠速行駛，尾氣排放量增大，可以說蘭州市汽車尾氣排放量目前從一定程度上已侵蝕了城市居民的身體健康。

正是基于此，蘭州市政府對于新能源汽車的推廣態(tài)度積極。4個月前，蘭州市政府常務會議通過了《蘭州市使用和推廣新能源汽車（純電動）實施意見》，決定從今年起利用2到3年時間，在全市使用和推廣新能源出租車3500輛，今明兩年投放新能源公交車200輛，同時建設與新能源汽車推廣應用相匹配的充電基礎設施，以及城市立體停車場。根據(jù)規(guī)定，凡具有蘭州本市戶籍的常住居民，以及在本市登記注冊的法人單位，購買納入中央財政補助范圍、符合國家相關(guān)目錄要求，并在本市銷售、登記上牌的新能源車輛，均可享受最高達車輛銷售價格50%的中央和地方財政補貼。這一價格優(yōu)惠力度可以說是前所未有。在查閱了相關(guān)資料后記者了解到，截至目前國家有關(guān)部門已經(jīng)公布了65批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，車輛類型主要包括純電動乘用車和增程式在內(nèi)的插電式混合動力乘用車以及商用車。其中車輛品牌除了比亞迪等國產(chǎn)品牌外，不乏寶馬等國際名車。根據(jù)新能源車輛的純電續(xù)駛里程，今年新能源補貼金額在3.15萬至18.0萬元間。

在地方政府不斷推動新能源汽車發(fā)展的同時，不少企業(yè)也加入了新能源汽車發(fā)展的大軍當中。記者從蘭州市工信委了解到，近年來蘭州市先后啟動了數(shù)項與新能源汽車有關(guān)的產(chǎn)業(yè)項目，其中蘭州瑞凱新能源開發(fā)有限公司啟動了聯(lián)合建設集LNG加注站與LNG專業(yè)物流運輸車輛為一體的新能源項目，項目建成后將成為省內(nèi)第一家集LNG加注站與LNG專業(yè)物流運輸車輛為一體的新能源開發(fā)利用公司，填補蘭州市場無LNG加注站及配套車輛運行的空白，并解決蘭州市區(qū)重型環(huán)保車輛運輸困難。此外由蘭州吉利汽車投資9.4億元啟動改造的蘭州新能源純電動車和甲醇汽車改造項目也正在順利實施。截至目前，改造周期為10個月的“ 甲醇新能源汽車改造項目”已完成了全部的設備、技術(shù)、工藝等改造工作，具備正常的生產(chǎn)能力。據(jù)介紹，蘭州吉利汽車改造項目完成后，可達到年產(chǎn)量40000臺純電動能源汽車。

態(tài)度冷淡 市民對電動車不買賬

市場破冰 新能源車市場開始“慢熱”

然而，在蘭州，政府推動新能源汽車的熱情和市民的不買賬，形成了鮮明的對比。記者從省公安廳交警總隊了解到，盡管蘭州市加大了新能源汽車的補貼力度，但2013年至今全省僅有270余臺新能源汽車登記掛牌。

高價補貼下，為何新能源汽車銷售遭遇冷門？

市場上對于新能源汽車的詬病主要來自充電的問題。據(jù)了解，蘭州已建成的1座充電站可同時為3輛大型電動汽車（公交、物流等）提供快速直流充電服務，還可同時為3臺小型電動汽車（私家車、出租車、公務車等）提供慢速交流充電服務；分散布置的82臺充電樁可同時為82臺小型電動汽車提供慢速交流充電服務。一位正在4S店咨詢的孫強先生告訴記者，他很想購買一輛電動汽車，但是充電的問題讓他只能忍痛割愛，他說：“蘭州市目前充電樁的建設還沒有跟上，充電樁建設的比較偏遠，如果能在大型小區(qū)內(nèi)都裝上至少一個充電樁，那我絕對要換成新能源汽車。”采訪中也有不少市民表示，目前很多小區(qū)都難以滿足車位一比一的數(shù)量，在停車位都滿足不了的情況下，安裝充電樁，根本不現(xiàn)實。

昨日記者來到了位于段家灘的電動汽車充電站，這是蘭州市首個也是唯一一個大型電動汽車的充電站，然而緊鎖的大門里只留有一個值班人員，2010年建成的充電設備在當前也顯得十分陳舊。據(jù)附近的居民介紹，這座當年全省首家電動汽車充電站在投入運營后就基本處于停滯狀態(tài)，而其中的緣由，無非就是長期以來的電動汽車數(shù)量稀少與充電站長期虧損未能大批量建設的惡性循環(huán)。

此外由于當前電動汽車廠家的電池規(guī)格、充電電壓和電流各自為戰(zhàn)，一些電動車用戶已經(jīng)遭遇到了與公共充電樁不匹配的問題。”充電難，電池損耗、充電一次消耗的時間、售后維修等問題，這讓大多數(shù)車主對新能源汽車望而卻步。

市場破冰 新能源車市場開始“慢熱”

雖然今年中國新能源汽車市場逐漸升溫，9月中國電動車市場再創(chuàng)輝煌，銷量達到創(chuàng)紀錄的18463輛，同比暴增170%，但相對于中國現(xiàn)在每年約2000萬的汽車銷量，新能源汽車所占比重還很小。目前，中國新能源汽車用戶大多集中在公交、出租、環(huán)衛(wèi)及企事業(yè)單位，真正面向私人消費者的電動汽車市場并沒有完全打開。

蘭州社科院城市發(fā)展研究所所長牛錚超認為，發(fā)展新能源汽車，是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。他說：“當中國跑步進入汽車時代，所帶來的眼前問題是環(huán)保問題，從長遠看則是能源問題。中國對國外原油的依存度已高于50%的國際警戒線，因此有必要轉(zhuǎn)向清潔新能源。”牛錚超建議要撬開新能源汽車的家庭市場，除了在降低成本、提高續(xù)航水平和充電能力等方面改善外，還要探索更多推廣路徑，比如開展新能源汽車租賃等，增強消費者對新能源汽車的購買信心。

雖然步子慢一點，但是蘭州新能源汽車的銷售情況也在逐漸好轉(zhuǎn)。記者在吉利知豆經(jīng)銷店了解到，知豆電動汽車9、10月份的銷售量要明顯好于上半年。剛剛購買了“知豆”汽車的陳果先生很看好新能源汽車。陳果說：“在購買的時候，我就發(fā)現(xiàn)新能源汽車的實惠了，新能源汽車現(xiàn)在享受的政策特別多，如現(xiàn)金優(yōu)惠、稅費減免，停車費、不限號等。雖然目前充電樁安裝的還不夠多，但我覺得凡是新事物的推廣都有一個過程，新能源汽車一定是大勢所趨。”