主車道

主車道道路面層結構有4層、工序達5個，路面擁有二環路底層道路的質感

空中線纜

空中“蜘蛛網”全部下地，地下30多年前老管線得到更換

人行空間

全線人行空間提檔升級，人行道和人行天橋展現“紅星”元素

寬敞筆直的雙向8車道、全線連續的全新人行道、簡潔大方的新路燈……今天，途經紅星路南二環路至北二環的市民會發現，這條我市南北交通“主動脈”以提檔升級后煥然一新的姿態亮相了！就在昨天，紅星路綜合整治工程宣告完工。

紅星路

煥然一新

紅星logo處處可見

今天，途經紅星路的市民可能會發現，南二環至北二環不僅主車道已經全面開放交通，人行道、非機動車道等也全部結束了施工，全線除了地鐵站點的圍擋，其余圍擋已經全部消失，一條全新的道路展現在市民眼前。

此次進行改造的紅星路段全長約8公里，北起二環路刃具立交，南至二環路科華路口，紅線寬度40米。其中東大街至總府路（紅星路步行街）約600米，不在本次改造范圍。整治工程主要建設內容包括道路、橋梁、管網、照明、交通、景觀等工程。

此次整治中，為了突出“紅星元素”，設計單位做了精心設計。昨天記者在沿線實地體驗中看到，在三座進行改造的人行天橋—章靈寺人行天橋、川大西門人行天橋、科華廊橋的欄桿上，特別設置了五角星圖案的裝飾；與此同時體現“紅星”元素的圖案也“安家”沿線人行道，塘壩街、紅星巷等一些老街巷名也鑲嵌其上，給人以回憶。另外，全線還設置了高度為13米、“7”字形的新路燈，其造型簡潔大方。新路燈高13米，比老路燈高2米，照明面積更廣，且照度提高了15%～20%，光照更加均勻，側面一條裝飾的燈帶還能補充人行道的照明。同時，它還是節能的智慧型路燈，在后半夜會自動降低功率，避免“空亮”。

主車道

病害治理

路面達到“二環路標準”

紅星路路面改造是此次整治工程的重點�！凹t星路病害情況復雜，是此次工程的一大難點�！弊蛱欤瑯I主單位成都交投集團路橋經管公司副總經理舒遠貴表示。據介紹，紅星路建成已久，部分路段已經進行了多次維護改造；由于近年來交通流量不斷增加，汽車軸載日益重型化等多種原因，路面出現了反射裂縫、龜裂、縱橫裂縫等不同程度、不同種類的損壞；而近三年紅星路受施工影響，部分路段路面破損較為嚴重。因為“病情復雜”，導致了紅星路病害治理方案的復雜。設計方經過多次現場踏勘并結合路面檢測報告，發現現有路面結構形式達11種之多；為“對癥下藥”，針對不同路面結構形式各自的特點，“量身訂制”出了多種合理、經濟、便于施工的路面病害處治方案。在此次整治中，紅星路道路病害得到了“全面治療”。而全線主車道上的近2000個窨井蓋也同時全部進行了處理，更換為與路面齊平的防盜、防沉降、防響動三防井蓋，確保了道路的平整。

“紅星路的路面達到了二環路底層道路的標準，市民朋友可能會有切身感受，駕車行駛在上面感覺很舒服�！笔孢h貴說。一條看上去質感細膩且行駛體驗低噪、防滑的路面可不是那么容易形成的！大家現在看到的紅星路黝黑光亮的路面，其實就像做夾心餅干一樣，不僅要有考究的工序，還要求精細的原材料。據介紹，紅星路路面光面層就一共分為了四層，包括最下面1厘米的應力吸收層，以及上面4厘米+6厘米+6厘米的“夾心餅干”式的三層不同功能與材料的瀝青層。而在工序上，也是頗為講究—首先是對路面進行病害治理，確保“外套”之下的“身體”是健康的；然后是貼防裂貼，這就像是給道路貼上了“創可貼”，可以延長道路的壽命，減少道路被底層裂縫“拉傷”的可能性；然后是撒鋪透層油，這就好像是給道路涂上一層面霜，可以對道路基層起到固結、穩定、連接、防水等作用；然后是攤鋪下面層、鋪粘層油以加強層與層之間的粘接、攤鋪中面層、再撒鋪粘層油、攤鋪上面層。看似繁瑣而考究的過程，其實都是為了讓道路質量有保障、更加健康，壽命更長；市民駕車碾壓路面時，噪音更小、抓地感更好，同時在雨天更加防滑。

空中線纜

全部下地

地下30多年前 老管線得到更換

昨天記者在完成綜合整治后的紅星路看到，以前在路上的“蜘蛛網”線纜已經消失了。“紅星路道路下面經過各個時期的建設，敷設了各種市政管線，其中最老的是上世紀80年代的自來水管，基本已經到了使用期的‘大限’。在此次整治中，這些臨界‘退休’的老管線統統換成了新管線，沿線的空中線纜也全部進行了下地�！笔孢h貴表示。

據介紹，全長8公里的整治路段，光是需要遷改的管線就達到近十種、長度是整治路段的3倍長，達24公里。此次綜合整治工程管線改造的原則是充分利用現狀管，合理新增以滿足發展要求。通過對現狀管的調查，發現由于現有各種管線建設期不同，以及受各種因素的制約，現狀管線非常復雜，管位不規整，有些管道已經占用了本次規劃上其他需要新建管道的管位。如何合理地布設新建管線的管位成為該工程的一個難點。與此同時，管線遷改涉及單位眾多，施工作業面交叉，情況復雜。為了保交通，打圍施工作業面狹窄，同一作業面上需要遷改和新建管線的施工單位最多處達6至7家。

全線公交車站點此次也進行了港灣化改造。改造后的紅星路全線設置公共交通專用道，設置公交港灣站，以避免公交車因進出站上下客影響直行交通流。同時優化公交車站的位置，盡量靠近軌道交通車站、BRT車站，確保公共交通無縫換乘。改造中計劃調整磨子橋站、新南路站、紅星路四段站、紅星路二段站、紅星路一段站、游樂園站站點位置；除紅星路四段站因受道路條件限制，與2號線換乘距離稍遠外，其他站點與軌道交通系統都將盡可能實現零距離換乘。

本報記者 袁弘 實習記者 繆夢羽 攝影 馬丁