每日甘肅網-西部商報訊(記者徐靜雯)昨日上午，由中鐵三局項目部負責施工的蘭州軌道交通1號線一期工程首節25米軌排從土門墩站正式鋪設，至此1號線一期工程鋪軌工作全面展開。

　　蘭州地鐵拉開鋪軌序幕

　　昨日上午，在蘭州軌道交通1號線一期工程土門墩站，鋪設第一節軌排的現場，幾名工人正冒雨擰著螺絲以固定鐵軌。上午10時，蘭州軌道交通首節25米軌排由地面成功吊裝至地下，至此拉開蘭州市軌道交通1號線一期工程鋪軌工作序幕。在未來的8個月中，蘭州市將根據土建施工進度，適時進行軌道交通全線的軌道鋪設。

　　據介紹，1號線一期工程全線整體道床總長55.5千米，單線長25.9千米，均為地下線整體道床，正線、出入段線、存車線、車輛段及停車場場內線路均采用重型鋼軌，鋼軌接頭焊接均采用移動閃光焊接。全線軌道鋪設共分兩個標段，陳官營站至小西湖站為第一標段，由中鐵三局項目部負責實施；小西湖站至東崗站為第二標段，由中鐵一局項目部負責實施。

　　此次由中鐵三局項目部負責鋪設的土門墩至西客站區間左線長906米，右線長907米，該單位于2015年12月進場，目前土門墩鋪軌基地建設工作已全部完成，一組交叉渡線、六組單開道岔、140根鋼軌已全部進場，同時項目部按照分段實施，于4月26日開始鋪設第一節軌排。

　　“零誤差”鋪設軌排

　　軌排是如何鋪設的呢？在施工現場，施工人員向記者介紹，一般來說，地鐵的軌排都是事先在地上“綁扎”好，再由龍門吊從井口送進隧道，由工人使用鋪軌機鋪設，經過復雜的焊接、調平工序，最后拼接成一段地鐵軌道。

　　“鋼軌調試是最嚴格的步驟，也最見功力，兩條鋼軌之間誤差不能超過1毫米。”現場的施工人員告訴記者，“鋼筋綁扎是否合格，鋼軌是否調平，都有專業人員界定。”每個環節檢查合格后才可以鋪設。每一道工序都力求做到百分之百精確，并將軌道鋪設工作誤差嚴格控制在技術標準范圍內。同時，整個鋪軌施工采用隔離式減震墊等技術，最大限度減少對周邊居民生活的影響。在鋪軌工作結束后，參建單位還將對整條地鐵軌道進行無縫焊接，加上現在的避震技術，市民在乘坐地鐵時將平穩、無噪音。

　　根據計劃安排，下一步蘭州軌道交通各施工單位將根據土建施工進度，適時進行軌道交通全線的軌道鋪設。

　　另訊因西津西路1號線一期工程土門墩車站南側由西向東機動車道路面維修，自4月27日起，該路段將開始為期三天的封閉施工。

　　施工期間，西津西路西段由西向東行駛車輛由土門墩橋十字向北轉入車站北側圍擋疏解道路行駛，部分大型車輛由秀川路、土門墩橋向北行駛轉向南濱河路行駛，東向西方向行駛車輛沿原疏解道路北側行駛。屆時請過往車輛按照交警提示通行。