西客站出租車調(diào)度站前人滿為患，出租車供不應(yīng)求，大量乘客遇“打車難”。(資料圖片)京華時(shí)報(bào)記者胡雪柏?cái)z

　　昨天，記者從北京市交通委運(yùn)輸管理局獲悉，針對目前北京市民對中高端出租車市場的需求，職能部門正在研究投放約租出租車，車輛不同于巡游出租車，需要電話或者網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂，價(jià)格高于普通出租車。

　　交通專家表示，此類出租車可分流常規(guī)出租車客流，并推動(dòng)現(xiàn)行出租車固有體制改革。

　　□北京新政

　　中高檔車將應(yīng)對需求

　　“專車”的異軍突起的確給政府來了個(gè)措手不及，交通運(yùn)輸部一方面肯定其運(yùn)作模式，但同時(shí)又要求其使用有資質(zhì)的客運(yùn)車輛和人員。眾所周知，目前，多家“專車”經(jīng)營商提供的車輛為私家車，從事的也是非法運(yùn)營。

　　如何破解這種尷尬的現(xiàn)狀？昨天，記者從北京市交通委運(yùn)輸管理局了解到，為了滿足市民對中高端出租車市場的需求，職能部門正在研究投放約租出租車。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“專車”能有市場，體現(xiàn)了部分民眾需求，約租出租車不同于目前巡游的常規(guī)出租車，它需要用電話或者網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂，采用中高檔商務(wù)車，提供一對一的服務(wù)，價(jià)格也要高于普通出租車。目前，“專車”采用的一些較好的預(yù)約技術(shù)以及評價(jià)體系也可以借鑒。

　　對于約租出租車的投放方式，是從現(xiàn)有的6.6萬輛出租車的指標(biāo)中劃分出，還是另增加數(shù)量尚未定，同時(shí)價(jià)格如何定也還需進(jìn)一步研究。

　　□地方舉措

　　廣州確定投放約租車

　　據(jù)了解，北京并不是全國首個(gè)研究投放約租出租車的市場，今年廣州市已經(jīng)研究通過投放約租出租車的決定，也將成為我國首個(gè)投放該車型的城市。指標(biāo)為在原來出租車數(shù)量基礎(chǔ)上，新投放2950輛。去年11月，已在出租汽車運(yùn)力指標(biāo)投放聽證會(huì)上通過，最快今年即可投用。

　　據(jù)介紹，“約租車”不同于巡游掃路、招手即停的普通出租車，而是統(tǒng)一停候在固定站點(diǎn)，乘客通過調(diào)度平臺(tái)預(yù)約后，實(shí)行“一對一”服務(wù)。目前收費(fèi)方式、預(yù)約途徑尚未最終確定。

　　據(jù)媒體報(bào)道，廣州的商務(wù)專車使用的都是高檔車，目前可選服務(wù)級別有：智選型、舒適型、商務(wù)型、豪華型等，提供的車型包括從凱美瑞到寶馬、奔馳不同檔次，起步價(jià)也分別從15元到29元不等，服務(wù)期間產(chǎn)生的過橋過路費(fèi)和停車費(fèi)等由乘客來支付。

　　□專家探討

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　　約租車應(yīng)增多少輛?5000輛或緩解打車難

　　交通專家徐康明表示，目前，北京出租車總量為6.6萬輛，且已經(jīng)十余年未發(fā)生變化。之所以“專車”能異軍突起，一方面體現(xiàn)了市場對中高端出租車的需求，同時(shí)也歸咎于我們?nèi)狈φ��?guī)的約租出租汽車市場。

　　因此，徐康明認(rèn)為，北京應(yīng)該盡快投放約租出租車，而且在目前6.6萬個(gè)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，再增加5000輛約租出租車。目前，北京市的道路交通比較擁擠，出租車高峰時(shí)段周轉(zhuǎn)率低，“打車難”的情況還是存在，因此新增加指標(biāo)很有必要。

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　　與黑色出租車區(qū)別?價(jià)高只預(yù)約不拉散活兒

　　之前，北京曾投放高檔出租車，車體顏色以黑色為主，但這些車存在“優(yōu)質(zhì)不優(yōu)價(jià)”的問題，即車輛高檔但是與普通出租車價(jià)格一樣，而且同樣在大街上巡游，這不叫約租出租汽車。約租出租車不僅僅要采用高檔車輛，而且只能依靠電話、網(wǎng)絡(luò)或者手機(jī)平臺(tái)預(yù)約，平時(shí)不在路面上拉散活，價(jià)格要比普通車高，實(shí)現(xiàn)“一對一”的個(gè)性化服務(wù)。

　　當(dāng)然，其價(jià)格應(yīng)該有一定管控，制定最高以及最低價(jià)格，避免因過低的價(jià)格使其與常規(guī)出租車惡性競爭。

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　　市場格局有何變化?需求多樣化起推動(dòng)作用

　　徐康明認(rèn)為，目前，現(xiàn)行出租車市場相對固定，競爭力不強(qiáng)，約租出租車出現(xiàn)后，滿足市民多樣化需求，對常規(guī)出租車提升服務(wù)和管理模式有一定推動(dòng)作用。

　　北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷表示，目前的出租車運(yùn)營體制相對固定，實(shí)施總量控制，當(dāng)然考慮環(huán)境和交通壓力，進(jìn)行控制是必要的，但因此也形成一種保護(hù)，長期以來，其在挖掘成本潛力以及服務(wù)提升方面下功夫不夠。約租出租車投用后，對于中高端客流會(huì)有一定分流，因此，對于常規(guī)出租車來說是一種競爭。

　　□關(guān)注專車

　　北京不禁有資質(zhì)專車

　　前天，交通運(yùn)輸部對于“專車”的運(yùn)作模式給予肯定，但要求必須使用有資質(zhì)的客運(yùn)車輛和人員，嚴(yán)禁使用私家車從事非法租賃業(yè)務(wù)。有專家表示，交通運(yùn)輸部的意見只是指導(dǎo)性意見，如果與地方性法規(guī)有沖突，地方政府可以采取不同的措施。“這也是為什么不同的城市，對待‘專車’的態(tài)度不同，有的全面禁止，有的則允許其使用有資質(zhì)車輛和人員運(yùn)營。”

　　昨天，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)明確表示，目前北京打擊的是利用網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)平臺(tái)采用社會(huì)車輛從事非法運(yùn)營的車輛，對于采用租賃公司車輛以及勞務(wù)公司人員的運(yùn)作模式，北京尚不會(huì)禁止。

　　個(gè)性化服務(wù)值得學(xué)習(xí)

　　北京某大型出租車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，首先應(yīng)該肯定是其滿足個(gè)性化服務(wù)，而且其價(jià)格完全市場化，出租車相對固定的總量和價(jià)格，就使得整個(gè)市場缺乏競爭力。另外，其外延的服務(wù)形式細(xì)化，當(dāng)然這與其價(jià)格高有一定關(guān)系。“專車”建立了互動(dòng)的評價(jià)體系，乘客可以對司機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)評價(jià)，“如果被‘降級’司機(jī)會(huì)少接單。”

　　陳艷艷認(rèn)為，由于現(xiàn)行出租車市場的固化，司機(jī)拉活供不應(yīng)求，因此司機(jī)即便不好好服務(wù)也不會(huì)受到影響。雖然，目前有電話、網(wǎng)站投訴的方式，但是相比較“專車”的互動(dòng)界面，前者卻復(fù)雜困難得多。出租車公司應(yīng)該借鑒其便捷的服務(wù)評價(jià)體系，讓乘客來選擇司機(jī)，使得出租車不再是“一錘子買賣”。

　　據(jù)某出租企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，此前，交通部門曾提議，在出租車上安裝可以讓乘客“點(diǎn)贊”的電子屏幕，如果乘客認(rèn)可服務(wù)給予優(yōu)質(zhì)評價(jià)后，司機(jī)便可以得到更多的燃油補(bǔ)貼，如果差評連連，或面臨被“開”的風(fēng)險(xiǎn)。“可能是技術(shù)原因沒能解決，或是企業(yè)積極性不夠，最終不了了之。”